局部反軌跡成果分析
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背景
- 過去曾經針對高雄地區南北工業區燃燒塔排放進行WRF三維正軌跡通過機率分析。
- 唯該分析系針對汙染事件個案。
- 且地區呈現明顯的日夜垂直運動差異
- 此處則以北部測站局部反軌跡為討論焦點
結果討論
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| 機器學習方法解析2017~2020年冬、春季臺灣北部近域氣團路徑。氣團軌跡終點為臺北盆地中的環保署中山站，高度50M，起點為觸地位置，高度為地面。藍色線為冬季分類結果，紅色線為春季結果，由於軌跡轉向時風速很慢，叢集結果有降低維度的傾向，點數不及10點。 |
起訖的高度
- 按照定義，只要軌跡線高度不落地，就會繼續向外延伸而成為其他非本地來源(即為境外)之分析結果。
- 圖中這2類叢集，都是來自臺灣地面、最後到達台北盆地中央測站之路徑。春季來自桃園近海、冬季則來自基隆地區。就解釋上有本地汙染的可能性。
- 此處雖然並未對測站的空品進行解釋，然而就軌跡線較短的結果來看，伴隨空品不良的可能性非常高。
- 由地面最後到達測站，似乎有較合理的解釋基礎。
起訖的時間
- 由到達測站的風向(西南及南)來看，為台北盆地清晨的風向，氣流為來自景美新店山區的山風。
- 如此倒推可知，起點則應為日間海風(春季)或者谷風(冬季)
途徑與地形效應
- 冬季軌跡
- 略有環流的特徵，雖然起訖點相距20Km，接近封閉環流的型態。
- 軌跡線在雪山山脈的北側、沿著山脈的走勢到達烏來一帶、入夜後則滯留山區、在該處轉向北行。
- 垂直氣流並未將其帶到更高的高度，應為垂直運動受到抑制、不利擴散的天候。
- 春季軌跡
- 桃園地區日間盛行海風，由於地勢平坦，海風可以跨越林口臺地邊緣，到達三峽、新店山區。
- 同樣的，軌跡線在此轉向北行，隨著夜間(清晨)的山風到達市區。
ToDo’s
- 高度的定義嚴重影響分析結果，應就基本設定的敏感性深入研究。
- 環流特性、垂直擴散、空氣品質彼此之間還是有很大的落差需要澄清。